Lóerő vagy forgatónyomaték számít?

Attól függ. Függ az autók súlyától, áttételezésektől. Ha ugyanolyan súlyú, lóerejű az autó, azonosak az áttétek, mindketten ugyanabban a sebességben vannak, és mondjuk az a feladat, hogy 3-as sebességben 30-ról indulva gyorsuljanak, akkor valószínűleg az fog nyerni, amelyiknek nagyobb a nyomatéka. Alacsony fordulatnál a nyomaték számít főleg, csak magasabb fordulatnál jön igazán elő a lóerő. Gyengébbnek fog tűnni a hétköznapi használat során, főleg ha megpakolva használod. Egyik ismerősömnek van egy 4 hengeres, 600as motorja, aminek ugyan 100 lóerő fölötti teljesítménye van, de csak üveghangon. Normális fordulatszámnál ugyanannyi nagyjából a forgatónyomatéka, mint egy 1 hengeres 650 köbcentisnek.

Mindkettő számít, körülményektől függően. Én preferálom a nyomatékot, hétköznapi használathoz szerintem az jobb, ugyanakkor a többé-kevésbé egyenesen arányosan nő a köbcentivel (nem egészen, de leegyszerűsítve).

Úgy hogy jobban kell pörgetni ugyanolyan telejsítményhez.

Teljesítmény=fordulat*nyomaték. Nyilván ha a nyomaték kisebb, akkor a fordulatnak angyobbnak kell lenni.

A motor hajtja az autót de mindegy. :D :D

Amúgy meg ne azt nézd, hogy épp 0-100 mennyi idő alatt éri el, hanem, hogy 60-ról 100-ra vagy 90-ről 120-ra. Ott már nem lesz mindegy a nyomaték.

"Ha van két autó, amelynek azonos a lóereje, de az egyiknek kisebb a forgatónyomatéka, az mennyire számít?"

Akkor a másik magasabb fordulaton adja le ugyan azt a teljesítményt. Jobban kell pörgetni, esetleg vissza kell váltani ugyan ahhoz a gyorsuláshoz.

Ugyanakkor más szempontból nem lehet azt monda hogy csak a teljesítmény számít: Ugyanis ha egy autó az alacsonyabb fordulatszám tartományban nyomatékos, (ami egyben azt is jelenti, hogy már alacsony fordulaton relatív nagy teljesítményt ad le) akkor sokkal kellemesebb lesz vezetni. A legtöbbünk mindennapi használatkor az alacsony ~1500-3000-es fordulat tartományban használja az autót. Ha itt jól megindul az autó, nem kell visszaváltani, nem kell 5000-6000-rel bömböltetni dinamikus haladáshoz, az nem hátrány. De ha a 0-100km/h-t nézzük az ettől még lehet hogy másodpercre megegyezik a két autónál.

Nekem a szívódízel már 1000 fordulattól húz 4.-ben is szépen, pedig nincs nagy lóerő benne.

Ez különösen városban nagyon jó.

Ez most hogy jön ide? Nekem meg dupla turbós dízelem van. 1100-3700-as fordulat között 300Nm fölött van a nyomatékom. Nagyon szépen megindul ebben a tartományban, de csak 160 ló.

Van ugyan ebből az autóból hasonló tömeggel, nem jelentősen más váltóáttételezéssel 150 lovas benzines is alacsonyabb nyomatékkal, 150 lóerővel. 0-100km/h gyrsulásban mégis csak 0,3 másodpercet ver rá a dízel. (Ez betudható a 10 lóerő többletnek.) A különbség inkább a használat módjában van. Ugyan ehhez a gyorsuláshoz a dízellel kényelmesen elváltogatok relatív alacsony fordulaton, míg a benzinest jól ki kell húzatni. De végeredményban hasonlóan gyorsulnak, mert hasonló a teljesítményük. Mindennapi használatban viszont a dízelt fogod erősebbnek érezni, mert gyakrabban használod a motort mindennapi közlekedés alkalmával 1100-3700-as tartományban, mint 4000-6000-esben. Pedig ha kell, ugyan azt tudja a kettő. Csak máshogy.

"A motor hajtja az autót de mindegy. :D :D"

Igen, persze hogy a motor, de a motor teljesítményét kilowattban mérik, amit mi át szoktunk számolni lóerőbe. A nyomaték másodlagos csak. Arra próbáltam rávilágítani, hogy az utóbbi években elterjedt, hogy csakanyomaték, meg csakaturbódízel, meg ilyenek, sokak fejében megragadhatott az a fals képzet, hogy a lóerő nem is számít. Pedig az számít igazán.