Miért nem élesztik fel a magyar motorvonat gyártást?

Megszűnt a kereseti piac, senkinek nem kellene.

Mert a Fidesz elkötelezett a multik mellett, és ők is igyekeznek kinyírni a magyar ipart. Ez a megbízatásuk az EU-tól.

A világot a pénz mozgatja. Az, hogy valami a múltban sikeres volt és nosztalgiával gondolunk rá, nem jelenti azt, hogy most is megérné. Abban sem vagyok biztos, hogy megvan hozzá a tudás, tapasztalat itthon, és abban sem, hogy Lölö pénze erre elég lenne. Annál is inkább mivel Lölö csak stróman, az ő neve alatt gyűjtik az összelopott vagyont.

Hja és a tárgyilagos válaszomon túl nem állom meg, hogy ne tegyem hozzá: véleményem szerint a fidesz nem a magyar, hanem a baráti vállalkozásokat támogatja. A kettő közötti átfedés csupán részleges. E konkrét kérdésben (értsd: vasúti járműgyártàs) meg aztán főleg nem világos, hogy Dunakeszi orosz kézre játszása, a svájci Stadler baráti kebelre ölelése mellé hogyan fèr be a szolnoki járműjavító igen látványos helyzetbe hozása a láthatóan töketlen menedzsment ellenère. Színtiszta ellentmondás és főleg pávatánc ez, nem pedig kiállás a magyar ipari szereplők mellettm

Leginkább azért, mert "csak" 30 év know-how maradt ki, de már előtte egy bő évtizeddel is alakult a lemaradás rendesen, egy csomó minden licenc volt, nem saját fejlesztés. Igaz, ez a mai járműgyártóknál is így van, egy Stadler, Siemens, vagy Bombardier is sok alrendszert beszéllítóktól vesz meg és implementál a saját járműveibe. Csak itt jön a képbe az, hogy emiatt pláne úgy lesz gazdaságos a buli, hogy vagy nagyban csinálják, és a méretgazdaságosság miatt, vagy pedig rámennek a magas hozzáadott értékű egyedi cuccokra. A Stadler pl ezzel tört be, de ehhez meg a több évtizedes szervezeti tudás és tapasztalat kell. Látszik, hogy nálunk a két opció közül egyik sem igazán megvalósítható, pláne akkor, ha a magyarországi vasútvállalatok megrendelésire akarnák felhúzni a dolgot (referencia nélkül egy zsír új cégtől ki rendelne?). Ráadásul a magyarországi vasútvállalatoknak nem maguktól van pénze ilyesmire, hanem szigorúan állami vagy eus forrásból. Persze, fel lehetne húzni egy ilyen céget, csak Isten pénze sem lenne rá elég, és akkor jó drágán gyártana valami motorvonatot hatalmas beruházással, ami vagy jó lenne, vagy nem, vagy lenne belőle valami belátható időn belül, vagy nem (az IC+ projektet aki ismeri, egy beszállítóktól beszerzett cuccokkal telepakolt vontattjárműre, ami eleve jóval egyszerűbb, milyen pénzek folytak el, meg hány év volt, mire az első üzembe állhatot végleges engedéllyel, elég sokat mondó), aztán vagy a földbe áll utána, vagy nem, de inkább igen, mert nincs KGST, viszont jól menő és bejáratott piacokkal rendelkező, piacról megélő versenytársak annál nagyobb számban. Szóval szerintem az ilyen felülről nyomatott, erőből jövő és legkevésbé sem szerves fejlesztés nagyon nem jó ötlet. Mondom ezt úgy, hogy szakmabeliként elkeserít, mennyire nincs még csak koncepció sem dízel vontatójárművek terén. Lépni kéne, csak nem így. Azt egyébként nem látnám rossz iránynak, ha valamelyik nagy gyártóval ledealelnék, hogy az ő cuccaikat itt gyárják részben és szerelik készre, de az államilag megszponzorált, önálló komoly vasúti járműgyártás sajnos nedves álom kategória csak.

Most is van Ganz, csak felosztották vagy 10 utódvállalatra, amik leginkább gépek javításával foglalkoznak. Egyébként az igényt a kereslet határozza meg. Ha pénzt ölünk egy olyan gyártóegységbe, aminek termékei iránt senkinek nem lesz kereslete, az gazdasági öngyilkosság. Inkább éljen a Ganz a dicső múltban, minthogy pofáraesés legyen az emlékezete...