Hova kerültek a Desiro motorvonatok az Észak-Balatonról?

Főként a Székesfehérvár-Baja, a Győr-Tapolca-Kaposvár, a Pusztaszabolcs-Székesfehérvár, Pécs-Nagykanizsa-Szombathely és Sellye-Szentlőrinc vonalakra, valamint 1-1 menet erejéig az ezekhez kapcsolódó mellékvonalak helyi vonataira.

Hát, azért annyira nem sajnos hogy Flirt van, Desiro vasutas szemmel messze a legproblémásabb.

Mókás ez a sajnálkozás a magyar vasút jelenleg egyik legproblémásabb (bár alapvetően jó konstrukciónak számító) motorvonat-típusának eltűnése kapcsán, főleg úgy, hogy igazából valamivel, illetve jóval újabb vonatok váltották azokat.

Szerintem egy "átlagmagyar" aki megy Pestről a Balatonra, inkább ül 3x annyi időt a kicsit kényelmetlen flirt-ben, minthogy egy picit kényelmesebb de klíma nélküli kocsiban utazzon.

Most lehet ezen rugózni, hogy hányszor ment a klíma, amikor utaztál vele, de a magyarországi Desirók elég tényszerűen megbízhatatlanabbak, problémásabbak a Flirteknél, legyen szó akármelyik hazánkban megtalálható alsorozatról. Az szerencsére nem fordaszervezési szempont, hogy neked nagyobb élmény hallgatni a dízelmotort, egy nyáron igencsak leterhelt és zavarérzékeny vonalon egy problémás járműsorozat közlekedtetése egy nagyobbfajta pofon volt a szarnak. Ja, és a Desiro sem erre lett tervezve első sorban, egy ugyanolyan kényszermegoldás volt más, megfelelő menetdinamikájú dízel vontatójármű, illetve mozdonyos szerelvény esetén pluszaban gyors füredi fordulást lehetővé tevő, a mozdonnyal kompatibilis, tisztességes vezérlőkocsi híján. Ugyanígy a Flirt is kényszermegoldás, mindenki tudja, hogy az elővárosi beltér mennyire ideális egy Katica-jellegű feladatra, de nincs más. (Minden munkanapon utazom Gysev 415-össel vagy 435-össel, utóbbi berendezése főleg ég és föld a mávos Flirtekéhez képest).