Fizikailag kivitelezhető lenne a Székesfehérvár-Nagykanizsa (Balaton déli part) kétvágányúsítása?

Ha korlátlan pénz van rá, akkor nyilván megoldható.

Kisajátítják a telkeket, azt szevasz. Csak hogy ez csillagászati összeg lenne.

Megoldható, a kérdés, hogy milyen áron?

Fizikai akadály lehet természeti, út, épület, magánterület, esetleg maga a peron.

Természeti jellegű akadály van Bélatelepnél, itt bentebb kellene rakni a tavat. Balatonvilágosnál pedig a hegyoldalban van a vasút, ez is megoldható, de szintén költséges.

Szabadifürdőnél elférne még a második vágány, a peron viszont már nem. Máriaszőlőtelepnél is elég szűk a terület, talán középperonos megállóhelyet lehetne ott csinálni.

Néhány helyen az állomásépület, néhány helyen egyéb magánház van a második vágány útjában - a balatonföldvári állomásépületért kár lenne (vagy a másik oldalon kellene kivágni a fákat, de még akkor is szűkös lenne a hely a peronnak).

Szerintem a szakaszos kétvágányúsítás megoldható (az eddigin felül), ez nem kerülne irdatlan pénzbe, csak jó helyet kell hozzá találni (Siófok állomás és Balatonszéplak felső megálló között például nem hiányzik sok a második vágányból, talán csak a Sió-híd miatt maradt ki az a rövid szakasz), a teljes kétványúsítás viszont szerintem rettentő drága, és a nyarat leszámítva felesleges is. Amivel elég nagy kapacitást lehetne nyerni, az a Szabadbattyán-Siófok szakasz, így Pesttől Siófokig végig kétványú pálya lenne, viszont itt több problémás rész is van.

Meg lehetne oldani.

Persze ehhez a helyieknek is lenne néhány szava. Az autópályát is azért kellett kivinni Kőröshegyen túlra, mert azt mondták a kőröshegyiek, hogy őket bizony ne vágja el az autópálya a Balatontól.

Érdekes téma ez. Bezárnak vasútvonalakat, mert messze van a településtől a vasútállomás. Amikor meg a település közepébe terveznék a vasutat, akkor meg azért megy a köpködés. :D