Ha a kettes és a négyes metró vezető nélkül megy akkor a hármas metrón miért kell vezető?

A kettesen van vezető. Kizárólag a 4-es megy vezető nélkül.

Az ok egyszerű: csak ez a vonal lett olyan biztosítóberendezéssel kiépítve, amely emberi beavatkozás nélkül is kellő üzembiztonsággal tudja garantálni a közlekedés biztonságát. Nyilvan idővel a többi vonal is atépíthető így, de rengeteg pénz és nem biztos, hogy megéri.

A felszíni közlekedésben a rengeteg ertékelendő külső információ miatt még nagyon messze vagyunk az automatizálástól. Egyelőre a szeparált rendszerek automatizálásánál tartunk, a többi még csak kísérlet. De 10-20 év múlva mar lehet, hogy nem mindenhol tudsz köszönni a villamosvezetőnek.

1. A kettes vezetővel megy, ráadásul kettővel, mert ott egyáltalán nincs vezérlőautomatika, mint a 3-ason.

2. Azért megy vezetővel az M1,2,3, mert teljesen más biztonsági berendezéssel épült, utólag pedig ezt sehol nem szokták kiépíteni, mert aránytalanul drága és macerás már.

3. A busz, troli, villamos a forgalom része, gyalogosok, autók, biciklisek, mindenfélék mennek át előttük, keresztezik egymást, nem pedig egy elzárt, mindentől független pályán mennek, mint a metró.

Jelenleg ugye 3 metróvonal van (az 1-es az metrónak csak jóindulattal nevezhető, az egy földalatti villamosvonal).

Ebből 2 vonalon "félautomata" vezérlés van, tehát maga a vezető nem sok mindent csinál egyiken sem (ajtó zárás/nyitás, illetve a vonatnak az indulási utasítás kiadása). Ez a 2-esen és 3-ason van így, egyébként a két rendszer technikailag teljesen különböző, de a lényeg, hogy vezetni nem nagyon kell.

A 4-es eleve úgy épült, hogy teljesen automata legyen, tehát ezt a 2 funkciót is a számítógép csinálja. Sem a 2-est, sem a 3-ast nem lenne túl olcsó átalakítani, mivel a jelenlegi rendszer nem alkalmas a teljes automata vezetéshez, szóval le kéne cserélni. Bár a 2-esé új rendszer, a 4-esével egy időben épült ki, és ugyanaz a cég szállította, de ettől még különböznek.

Mondjuk az jogos kérdés, hogy akkor már miért nem lett a 2-es is automata - szerintem azért, mert akkor a régi szerelvényekről az újra átállás komplett leállást igényelt volna, így meg fokozatosan 1-1 nap kihagyásokkal be lehetett vezetni.