Fagáz üzemanyagrendszerről írásos dokumentumot esetleg könyvet magyar nyelven lehet találni?

Tulajdonképpen volt egy faelgázosító az autón és onnan vezették a termelődő gázt egy gyűjtőtartályba majd a hengerekbe. Maga a tüzelőanyagellátás kb. olyan volt, mint a mostani LPG-s autóknak, tehát műszakilag nem egy nagy innováció, inkább csak külső szemlélőknek néz ki jól, hogy berakják a tüzifát és azzal megyen a kocsi. Mondjuk begyújtás után kell várni jó 20-30 percet, míg termelődik elég gáz, de utána ~100-200 kilométert elment a legtöbb járgány.

Tisztábbnak tisztább, de a fa minőségétől függően elég változó lehet az égéstermék - hamar elktrányosodhat a rendszer, úgyhogy nem is maradt meg a háború után.

Irodalmat sajnos nem tudok linkelni, de amilyen primitív szerkezet ez, igazából szerintem nincs is rá szükség az alapvető működésének megértéséhez.

A működése nagy vonalakban:

Kell egy légmentesen zárható, valamennyire hő és nyomásálló tartály, egy nem túl nagy átmérőjű kivezetéssel. Ebbe bepakolod az elgázosítandó fát. Aláfűtesz a tartálynak valamilyen módon, fával, elektromosan, gázzal, mindegy. A hőtől elkezd szenesedni a tartályban lévő fa és gázok keletkeznek. Ezek a gázok az előbb említett kivezetésen keresztül fognak távozni. Az üzemeltetni kívánt motorra, a karburátor helyére, fel kell szerelni egy keverő egységet, amivel lehet szabályozni a friss levegő és a fagáz arányát. A keverőegység és az elgázosító közé egy hűtőradiátort kell beiktatni, hogy a forró fagáz lehűljön és ezáltal csökkenjen a térfogata. Gyakorlatilag ennyi.

Amire érdemes figyelni:

- Az elgázosítandó fa nem kaphat oxigént, mert akkor begyullad és elégnek a gázok.

- Az elgázosító tartályt úgy kell kialakítani, hogy a keletkező faszén könnyen üríthető legyen, és a friss fát is könnyen be lehessen készíteni.

- Az elgázosítandó fát úgy kell bekészíteni hogy minél jobban kitöltse a rendelkezésere álló teret, nem csak beszórni.

- A keletkezett faszénnel esetlegesen lehet táplálni a tüzet, ami az elgázosítót melegíti.

- Az üzemeltetett motor teljesítménye drasztikusan csökkenni fog a benzines üzemhez képest.

- A motorban hamar lerakódások keletkeznek, mivel a fagáz nem tiszta. Emiatt gyakori karbantartás és tisztítás szükséges.

Ha ennél részletesebb leírásra vágysz, ahol tudományosan, számításokkal vannak alátámasztva a készülék méretezésére vonatkozó irányelvek, akkor elsősorban a műszaki könyvtárakat ajánlom. Ott talán van valami 50-es évek eleji irodalom, ami evvel foglalkozik.