Schwinn-Csepel Trekking kerékpárról tapasztalatok?

Attól tartok, hogy ezzel nem határoztál meg konkrét típust. Célszerű volna, ha egy linket is adnál, hogy legalább milyen formátumra gondoltál. Van itt Traction, Sprint, Landrider, ki tudja még milyen..

A Kolikent, Lofty-t, hasonlókat nyugodtan felejtsd el, még Csepelből sem becsülhető a kínálat cirka fele, hát még a tovább olcsósított spinoffokból.

Trekkingből: cross trekking esetén kapsz teleszkópot. Akinek nincs konkrét célja, általában véve tudom javasolni a teleszkóposat, mivel azzal közepes terepre is ki lehet jutni. Merev villás 28-asokkal a döngölt földút, salak a legvadabb, amit vállalhatsz, a girbegurba, göröngyös vagy ennél is durvább felület nem neki való. Tudd viszont, hogy a trekking teleszkóp önmagában egy csúf öszvér: nehéz és kőegyszerű, rugós (általában), ami a nagyobb döccenőknél dolgozik, de az úttartást korántsem javítja fel annyira, mint egy MTB teló (29-es montik teleszkópjait viszont be lehet építeni a cross trekkingbe - csak a válla férjen el az alsó vázcső alatt)

Ha az olcsóság a cél, akkor viszont egy cromo vázas (tessék vigyázni a rozsdásodást okozó csapadékra, hidegben kondenzvízre) merev villás gépet kéne találnod. Az kellően könnyű és a fém miatt kényelmes is (ellenben az aluval, amit inkább teleszkóppal vagy karbon villával lehet kényelmesíteni - de az megint drágább lesz).

Fontos momentum még a váltó kérdése, bár cross trekkingeknél külső váltós várható 95%-ban. Sima trekkingeknél (vagy városi kirándulóbicajoknál) fogsz találni agyváltót, ami egyébként remek kis találmány, közlekedésre legalább olyan jól alkalmas, mint a külső váltós rendszer, versenyre/teljesítménytekerésre viszont több tekintetben sem. Ha ez (is) a cél, akkor felejtős.

Dobj egy linket, illetve írd meg, mit tervezel a géppel, milyen jövőt képzeljünk el. Úgy pontosabban is tudunk segítséget adni.

A Koliken új hulladékból dolgozik. Falcon váltók? Acél kerékagyak? Nee.

De látom, neked akkor ez a városi verzió tetszene. Nézd, a Landrider bírja a strapát. Reméljük, te is. Látod milyen vastag az alsó csöve? Aluból szokás ilyet csinálni, mert bár a szemnek kedves, hogy milyen szép nagy cső, festett felület, de a tömege 17-18kg, mivel SZÉNACÉL (ld. leírás: Hi-ten). Ezt mozgatni síkon, nem gyorsan és nem nagy távokra lehet, főleg ha agyváltós (a leírása és a fotója ebben ellentmondó, így nem tudom). Viszont a váz tuti nem pusztul el, annyi az anyag benne, cserébe. :D És 26-os a kereke, ami nem a legelőnyösebb, különösen, ha 170 centis vagy, netán magasabb.

Helyette javaslom a cromo, használtat. Ha alacsony vagy, akkor 26-ost, nézd meg például ezt: [link]

Ez modern kinézetű (lehetőséghez képest), sárvédőt 3000-ből tetetsz rá, csomagtartót még 3000, kész vagy. És nagyon jó alkatrész márkákkal szerelték, átlagos embernek nézve.

Ha magasabb vagy, akkor a régi trekking/városi vonalról pl mellette találtam ezt, de rengeteg ilyen van: [link] Ez kifejezetten neves, európai trekking, szintén kényelmes és könnyű. Tippre olyan 12-13kg lehet. Hidd el, az 5kg különbözetet NAGYON meg lehet érezni. És ezen rögtön friss, defektvédett, reflektoros gumik is vannak, meg csomagtartó, minden.

Szóval röviden: a Landrider meg különösen a Koliken bringák csak inkább a szemednek készültek. Az alkatrészeik ideig-óráig kiszolgálnak, aztán javítgathatod, ami nem gáz, de tény. Ha arra kell, hogy bringázz a víkendháznál, vagy hétvégén elmenj piacra, vagy minden reggel kitekerj buszmegállóba, akkor semmi baj, tetszik - vedd meg. Ha picit többet vársz tőle, azért keress könnyebb és kényelmesebb, jobban felszereltet. Újonnan ezek már az 50-100e között, inkább utóbbihoz közeledve jönnek és nem sok lehetőséged lesz. Vagy kockáztatsz és használtat veszel. Boltból garival, vagy megbízható eladótól, magánban. Én újat 100-150 alatt nem igazán tudok ajánlani jó szívvel, annyi a kompromisszum. (Rablás, amit elkérnek az alsó-középkategóriás minőségekért, sajnos ezt aláírom, de ez van)

Nekem Landriderem van tizenpár éve.

Ahogy előttem írták, acélváz, szóval 15 kiló fölött a súlya (van rajta csomagtartó, sárvédő is). Viszont eséskor, dőléskor nem lesz semmilyen baja a váznak (a festék lepattogásán kívül). Azt nem mondanám, hogy örök darab, 3 vagy 4 éve hegesztette meg egy karosszéria-lakatos, mert a középcsapágynál (a hajtókar alatt) szétrohadt a váz. Igaz, gyakorlatilag minden nap, esőben, hóban, kánikulában megyek vele.

Merev villás, szerintem ebben a kategóriában fölösleges a teleszkóp, mert amilyenekkel szerelik az ilyen bringákat, azok nem igazán komoly cuccok.

Markolatváltós, ami nekem bevált (régebbi Shimano Revoshift, még nem a plexi ablakos, ami egy hulladék), 21 sebességes (városban olyan 8-10-et használok belőle gyakrabban, városon kívül 14-15-öt).

Szóval nem kényes jószág, simán lehet vele kirándulni is (a súlya miatt nehezebben lendül bele a kalandokba, de ha megvan a lendület, akkor lehet vele haladni), talán igazán nagy túrákra nem való, tehát 100-200 kilométerekre, vagy csak beosztva a távot, viszont elboldogul döngölt földúton is (külső gumitól függően akár lazább talajon is). A súlya miatt dimbes-dombos terepen jobban megdolgoztat.

Mondjuk úgy, hogy elsősorban munkábajárós-bevásárlós-kicsit a környéken tekerős bicaj, amin nem a leghulladékabb alkatrészek vannak, de nem csúcskategória.