(Motor) Kerékpár hajtáslánc miért jobb oldalt van?

#10-es Nem minden autóról beszélek, hanem optimalizálásról. Amikor már azon megy a vita, hogy jó lenne még súlyt csökkenteni a vázon, hogy lentebb lehessen helyezni a tömegközéppontot a súlykorlát megtartásával, akkor bizony felmerül a kérdés, hogy miért ne lehetne a motorkerékpárakon bal oldalt a lánc.

Nem praktikussá és tömeg gyártottá tett elemekről van szó, hanem versenyzőkről.

Aerodinamikailag és mechanikailag jelentene-e különbséget a kettő? Lehetne-e hátrány a bal hajtásból, vagy sem?

A coriolis erőkre és áramlásokra gondoltam, hogy hátha lehet ezzel agyalni és nem arra, hogy mennyire eladható a termék. Ha kiderülne, hogy 0.1%al gyorsabb lehet egy kerékpár, vagy egy motor ha átrakják a másik oldalra a láncot, szerinted a versenyzők mekkora része kapna rá?

Nem ismerek olyan köz embert, aki csak azért lecserélné a kulacstartóját karbonszálasra és a hozzá tartozó alu csavarokat titánra, mert neki számít a súly, csak versenyzőktől hallok ilyeneket.

Remélem így világos. Nem a sorozatgyártás érdekel.

Perdületnél a tengely irányában ható erők nem tükrözhetőek csak, ha a kérek másik irányba pörög.

Ezért merült fel a gondolat. Egy gépész tanszéket kell majd felkeresnem :)