Szívó benzines motornál miért a fordulatszámmal együtt növekedik a forgatónyomaték egy bizonyos pontig?

A kulcs az oxigen. Alacsony fordulaton, nagy gaznal hirtelen keves lesz az oxigen aranya, 'fullad' a motor (ez meglatszik a kipufogogazok osszetetelen is).

A turbo egy bizonyos fordulat felett rengeteg levegot tud betolni az egesterbe, igy az osszes befecskendezett benzin el tud egni.

"ha padlógázt nyomnak egy motornak akkor elméletileg a hengerek közel teljesen feltöltődnek keverékkel."

Ebben van megoldás, ugyan is ez közel sem igaz. Alapjáraton nyitott fojtószelep mellett jó ha 60-65% a hengertöltöttség. Úgy van hangolva a motor a vezérműtengely által, hogy egy adott fordulatszámon legyen optimális a helyzet, mondjuk 3500-on. És ekkor ide is esik a nyomatékcsúcs is. A modernebb motorokon már lehet játszani a szívócsőhosszal, el lehet fokolni a szelepeket (turbósnál a turbónyomás is variálható folytonosan), így már nem csak egy adott fordulatszámra és környékére lehet hangolni egy motort hanem egy jóval nagyobb fordulatszámtartományra.

A szívó és kipufogó rendszerben az áramlás nem folyamatos (hiszen a motorba sem folyamatosan áramlik be a levegő és ki az égéstermék). Ezek a gázlengések bizonyos fordulatszámon segítik a hengerek feltöltését/kipufogását, más fordulatszámon meg inkább ellene dolgoznak. Hangolás kérdése (hogyan van kialakítva ez a csőhálózat), hogy milyen fordulatszámon hogyan viselkedik a rendszer.

Ugyanakkor van egy fordulatszám, ahol a legjobb hatékonysággal megy végbe az égés, ezért sem kisebb, sem nagyobb fordulaton nem lesz akkora a nyomaték, teljesítmény. Nagyon sok egyéb folyamat is lejátszódik, melyek így vagy úgy befolyásolják a motor teljesítményét, de általában igaz, hogy egy bizonyos fordulatszámig nő a nyomaték, majd egy viszonylag enyhe lejtős szakaszon csökkenést mutat a teljesítménygörbe, majd jön egy meredekebb teljesítményvesztés.