Mozdonyvezető bérek mennyire versenyképesek a MÁV-nál?

Irigy proli.

Mire vagyok irigy? Amiket fentebb leírtál proli?

Én tehervonaton dolgozom, a fizetésem nettó 1.200.000 forint. És igen, rohadt drága az áru, amit szállítok, de egy, ezért ennyi a fizetésem, kettő, baromira élvezem. Nekem amúgy nincs családom, de nem is tervezek, tehát nem a munka miatt nincs, így azért vállalható az otthonról elmaradás.

Végigseggeled a tanfolyamot ami másfél év (covid miatt voltak olyan tanfolyamok amik végül 2 évig tartottak), ezalatt garantált bérminimum jár, kivéve a vége felé amikor már felügyelet alatti vezetést teljesítesz, arra már jár a 35% műszakpótlék. Tegyük fel, hogy sikerül, nem tudom mennyi az átlag, de voltak olyan tanfolyamok, amik megszűntek, mert minden kadét megbukott valamelyik modulban. Nos, ha neked összejön a MÁV-nál, akkor lesz egy olyan szakmád, amivel az országban máshova nem tudsz elmenni dolgozni, mert 2-3 év dínom-dánom, kánaán után a magánvasutaknál betelt a létszám. Nincs olyan, hogy szeded a sátorfádat és elmész másik vasútvállalathoz dolgozni. Addig vettek át embereket a MÁV-tól amíg nyakig ért a mutra. Tehát egy állami mamutvállalatnál, kommunista szellemiséggel átitatott, segghülye főnökökkel a nyakadon dolgozhatsz, akik minden nap emlékeztetnek rá, hogy a markukban vagy. Egyik nap éjjel 2:20-kor kezdesz. Másik nap 22:10-kor. Se éjjeled, se nappalod, se lehetőséged ágazaton belül váltani. Mindezért kapsz kezdő bérsávban nettó 350 ezret ha nem túlóráztatnak, vagy 450 ezret ha annyiból áll a hónapod, hogy dolgozol, eszel, alszol, dolgozol, eszel, alszol... És ezt sem te döntöd el, hogy mennyit szeretnél dolgozni, hanem a munkaidőbeosztás-készítő, aki a havernak és a falubelieknek kiosztja azokat a szolgálatokat amikben alhatnak, te megkapod a maradékot meg még ajándékba havi 40 órát, amit egyik koma se vállalt el, mert éjjel kell vezetni, olyan vonalon kell vezetni ahol minden héten elgázolnak valakit, 3:10-kor kell kezdeni, estébé. Munkába járásnál ha nem vagy szimpatikus az őskommunista elöljáróknak, akkor biza marad a szolgálatonként akár fél nap utazgatás vagy a fűtőházban alvás. Minderre nem jár egy forint se, ahogy írtam akkor sem ha fél nap a bejárás- hazajárás, ugyanis az újak közül - amióta tudják a majompalotában, hogy megint monopolhelyzetben vannak a vasúti munkaerőpiacon -, több végzett tanfolyam hallgatóival trükkösen aláiratták az ún. változó telephelyes szerződést. A rekorder fiatal kollégát rendszerint 128 km-re osztották be szolgálatra a lakóhelyétől, ami oda-vissza 3-3 átszállással és ezen felül városon belüli tömegközlekedéssel napi 2x3,5 óra utazást jelentett. Már itthagyta a vasutat, nem csoda. Oldalakat lehetne írni, de ezt csak az értheti aki már dolgozott az állami szférában: vissza a 70-es évekbe, de sajnálatos módon abból csak az lett megtartva ami a fejeseket szolgálja, lent kuss van! Sztrájk pedig már nincs, mert Orbikáék törvénymódosítása óta a közfeladatot ellátó dolgozók számára gyakorlatilag megszűnt a lehetőség! Aki tud menekül. Három típus marad: 1., A sógor-haver, 2., aki közel van a nyugdíjkorhatárhoz és próbálja összeszorított fogakkal kihúzni a hátralévő éveket, 3., aki olyan helyen lakik az országban, hogy nincs más munkalehetősége (ha megéri a kort, belőle is 2-es típus lesz). Az egészségügyi ártalmakról találhatsz filmeket a videómegosztó portálokon: vérnyomás, vércukor, alvászavarok, gerincbántalmak, stressz, látásromlás, hallásromlás, idegrendszeri panaszok... folytathatnánk a sort, de minek.