Télen mitől fogyaszt többet a diesel is?

Hidegben jóval többet járatjuk, lassaban megyünk.

A fűtés a világitás, mind üzemanyaggal megy, még ha ez nagyon kicsi is külön külön mind, de össze adódik szépen minden.

Semmi köze a fűtėshez. A hideg levegő sűrűbb.

Több levegőhöz több üzemanyagot addagol a rendszer.

Ezt a hideg levegős baromságot gondoljátok már át. A dízelek alapvető működési elvéhez tartozik, hogy bőven a sztöchiometrikus keverékarány felett üzemelnek, tehát a befecskendezett tüzelőanyaghoz képest mindig több levegő áll rendelkezésre. A hidegebb levegő az csak egy lehetőség ennek javítására. Annyit jelent csupán, hogy azonos térfogatú levegőben több üzemanyagot tudunk elégetni, de ez nem jelenti azt, hogy a motorvezérlő többet is tol bele. Miért tenné? Gondolkodjunk már, adott teljesítményhez mindig ugyanannyi mennyiségű üzemanyag kell, ugyanabban a motorban. A levegő hűtése csupán egy lehetőség arra, hogy abba több üzemanyagot tudjunk fecskendezni, ezért használunk ugye coolert a feltöltött motorokban.

A megoldás valahol annyiban merül ki, hogy bemelegedés során a nagyobb falveszteségek miatt (hideg égéstér falára kicsapódik a gázolaj, és nem ég el, vagy nem úgy, ahogy kellene) megnőhet a fogyasztás, amíg a motor bemelegszik, és hidegben általában több fogyasztót használunk, ami jobban terheli a generátort (ugyanakkor kevesebbet klímázunk, már akinek van klímája). Katalizátoros kocsinál még előjöhet annak felfűtése, amihez szintén használhat plusz üzemanyagot, attól függően, hogy mennyire fejlett az autó.

Én a saját autómon nem szoktam ilyet észrevenni, igaz, ez egy öreg, mechanikus adagolós dízel. Az ECU-s kocsik rejthetnek magukban akármilyen téli üzemmódot, amit nagy eséllyel csak a programozója tudna megmondani, hogy hogyan módosítja az átlagfogyasztást.