Nem lenne jó ötlet áramszedő az elektromos autókra és felsővezeték az autópályákra hatótávolság növelés céljából?

Kamionon már láttam ilyen jellegű ötletet.

Amúgy jobbnam találom az indukciós töltőt. Mint a telefonoknál. Az út maga lenne a töltőpad. Nem tudom a gyakorlatban jelenleg mennyire lenne kivitelezhető akármelyik ötlet is.

Ezt már régen kitalálták és meg is csinálták.

Eza dodgem.

Asszed te találtad ki?

[link]

"áramszedő az elektromos autókra és felsővezeték az autópályákra hatótávolság növelés céljából?"

Nagy költség lenne. Jelenleg az autók kis hányadának.

A közepesen távoli jövőben pedig feleslegessé válna, mert az villanyautók akkumulátorai adnak majd akkora hatótávot, amit az átlagember 1 nap alatt le akar vezetni. Ha meg kétszer annyit akar menni, akkor ebéd közben feltölti a szintén gyorsuló töltési lehetőségekkel.

Olyat nem lehet, hogy "külsőn nem lenne, hogy a kamionok ne akadjanak bele", hisz egy balesetnél esetleg a kamionnak is be kell mennie a legbelső sávba, hogy kikerülje a roncsokat. Másrészt jobbratartási kötelezettség van, a személyautónak is tartósan a külső sávban kell haladnia.

A valóságban pont fordítva működik, a külső sávban szerelték fel a kamionok számára. Ha a személyautóra elég hosszú áramszedőt szerelnek, akkor az is használhatja. Ilyen rendszer Németországban több helyen is működik, pl. az A5 autópályán Frankfurtnál; GPS: 49.9359666671889, 8.612757855407045

[link] ,8.6124086,3a,40y,172.61h,83.6t/data=!3m8!1e1!3m6!1sAF1QipMh4L9c0cqtNuc8M39ZMN9Q9RbxrLYoGDhGQxkh!2e10!3e12!6shttps:%2F%2Flh5.googleusercontent.com%2Fp%2FAF1QipMh4L9c0cqtNuc8M39ZMN9Q9RbxrLYoGDhGQxkh%3Dw203-h360-k-no!7i1080!8i1920

De azt látni kell, hogy ezek a teherautós/vezetékes projektek csak azért jöhettek létre, mert az állam (feltehetően) masszívan támogatja őket.

Gazdaságilag nem önfenntartóak és várhatóan soha nem lesznek azok. A beruházásigény nagyon nagy. A megtakarítás az üzemanyagárban nagyon kicsi. Kevés a használó, mert külön berendezést igényel.

A járművek, amik erre vannak kihegyezve, nem tudnak olyan útszakaszon hosszabb utat megtenni, ahol ez nincs. Egy kamionban az a pláne, hogy ha kell elmegy Portugáliából Bulgáriába.

Az indukciós módszer azért nem megvalósítható, mert a töltő és a töltést felvevő elektromágnes(tekercs) távolságának már mm-es növelésével is rohamosan romlik a hatásfok.

Az áramszedős hatalmas káoszt okozna :))

Jelenleg egyetlen megvalósítható és működő verzióként az akupakk egységesítést es cserélhetőséget tudnám elképzelni.

Az akku gyakorlatilag betétdijas lenne, leadod a "kúton" es kapsz egy töltöttet.

Volt is erre kezdeményezes, de a gyártók profitéhsége nyilvan lesöpörte a porondról.

Személyautókban szerintem semmi értelme nem lenne felsővezetékes megoldásnak. A mostani nagy akkus elektromos személyautók (nem kishaszon) hatótávja az emberek legalább 90%-ának már most bőven elegendő (de még az 50kWh-s modellek is). Kishaszonban van még hova fejlődni, de néhány éven belül szerintem ez is megoldódik. A villámtöltők számát kell növelni, hogy főútvonalak illetve autópályákon ilyen 15-20 km-enként legyen több töltő is.

A kamionok meg nagyobb teherautók esetében már más a dolog, a teherkapacitás miatt. Erre szerintem nem a felsővezeték, nem a cserélhető akku és nem a hidrogén lenne a megoldás, hanem a vasút. Az árut tehervonatokkal kellene az országok vagy nagyobb országrészek között fuvarozni, és kamionnal vagy teherautóval csak ún. "last mile" fuvarokat kellene, a teherpályaudvarról az üzletig/végfelhasználóig/címzettig. Így ezekben a helyzetekben az elektromos kamionok hatótávja bőven elegendő lenne a feladatra. Vasútvonalak villamosítása meg nem újkeletű dolog, létező technológia, és működőképes. Mondjuk Magyarországon lehetnének ezek a teherpályaudvarok: Győr, Szombathely, Pécs, Veszprém, Fehérvár, Budapest, Szeged, Debrecen, Miskolc, Nyíregyháza, Szolnok. És csak innen kellene a kamion a környéken szétteríteni az árut. Rakodás közben meg lehet akár tölteni is, így akár több műszakot is kibírnak ezek a járművek.