Csúszós úton mit kell másképp csinálni? Mire figyeljek, mit tegyek, ha megcsúszik az autó pld fékezésnél?

Menjél csak, mert anélkül nem lesz rutinod. Óvatosan, körültekintően, aki siet, majd kikerül.

Nemsokára jön a hóesés, ha minden igaz, keress egy lezárt területet, vagy akár ÜRES parkolót éjjel, ahol nagy egybefüggő felület van, járdasziget nélkül, és próbálj meg mondjuk vészfékezni 40,50,60-ról.

Leglényegesebb, hogy ha megcsúszik az autó, mindig a haladási irányodba álljanak az első kerekeid. Tehát, ha a hátulja kimegy jobbra, jobbra kell forgatni a kormányt, hogy a kerekek előre mutassanak.

Fontos még, hogy mihamarabb igyekezz megszüntetni a megcsúszást előidéző hatást. Például a fékezést, ha fékezés közben csúszott meg. ABS-es autónál más tészta, mindjárt kitérek arra is.

ABS nélküli autó esetén engedd fel a féket, és szakaszosan, értsd egy tized másodpercig nyomva, majd ugyanennyi ideig felengedve a pedált próbálj meg lassítani, ha így nem csúszik, lehet mindig picit tovább nyomni a pedált nem növelve a felengedve töltött időt, egész addig, amíg még nem csúszik.

ABS esetén rá kell állni a pedálra, ahogy csak tudsz, és tekerni a kormányt, amerre menni akarsz. Az ABS se tudja megszüntetni a fizikát, azaz ha kanyarodni is akarsz még mellé, akkor kevésbé fogsz lassulni, mert arra nem jut elég tapadás.

Az ABS rugdosni fogj a fékpedált, ne ijedj meg tőle, nyomjad, ahogy bírod.

Amit szeretnek elfelejteni elmondani: nem arra kell törekedni, hogy az autó ne csússzon meg, mert úgyis meg fog csúszni.

Az legyen a célod, hogy ha megcsúszott, tudjad összeszedni. Ez így jó kis logikai mellverésnek tűnik, de nem az, ha belegondolsz. Nemsokára az időjárás kedvezni fog a gyakorláshoz. (ónos eső, hó)

A fent említett parkoló/elzárt terület lesz a segítséged:

Első kerekek megcsúszása: tegyél ki mondjuk két olajoskannát, bóját, bármit, amit ki tudsz kerülni, de nem rongálja az autót, ha nekimész, és próbáld meg egymás után kikerülni őket, mintegy szlalom módjára, egyre gyorsabban, mígnem az autó le fogja tolni az orrát az ívről. Ekkor jön a gyakorlás igazi része, hogy ha már tolja az orrát, mit csinálj: először is, a tapadáshoz súrlódási együttható kell, ezt nem tudjuk menet közben befolyásolni, mert a gumitól függ, meg az aszfalttól, meg a rajta lévő ónos esőtől, hótól.

Viszont azt tudjuk befolyásolni, hogy mekkora erő nyomja össze őket. Ha nagyobb erő nyomja össze, akkor az autó jobban "tapad" az úthoz, ezt pedig akár egy egyszerű gázelvétellel, akár óvatos, _rövid_ fékezéssel is előidézhetjük, hogy az autó súlypontja előrelendüljön.

Hátsó kerekek megcsúszását kézifékkel egyszerű modellezni, jeges, havas burkolat esetén gyakorlatilag az autó rongálása nélkül, hacsak nem csúszol neki a szegélynek. Ilyenkor ha csúszik, fokozottan érvényes, hogy ellen kell kormányozni, azaz, ha balra megy ki a hátulja, balra, és fordítva, lényeg, hogy a kormányzott kerekek mindig előre, abba az irányba mutassanak, amerre az autó ténylegesen mozog.

Ha sikerül kontrollálni, akkor jó esélyjel egy tényleges veszélyhelyzetben is menni fog, és rutinszerűen fogod elhárítani a veszélyt az ösztönszerű, sokszor hibás mozdulatsor helyett.

Nem ijedj meg, ha elsőre nem megy, gyakorolni kell, sokat.

Amikor meglett a jogsim a családi Suzukival minden havas este lementem a helyi nagyáruház melletti, általában üres kamionparkolóba, ami jó nagy, és összefüggő terület, és csúszkáltam, amíg futotta benzinből, ezt több éven keresztül csináltam, a vége felé már a móka kedvéért is, de nagyon sokat tanultam, számtalan szituációban jól jött már.

Van ilyen témában egy könyv is, talán könyvtárban, antikváriumban meg lehet találni, korallnarancssárga-fekete az eleje, felül egy képpel, az a címe: "Az autovezetés mesterfogásai", sajnos a szerző nem jut eszembe. Sok hasznos tanács van benne, pedig valamikor a 70-es, esetleg 80-as években írták. Kicsi, talán A5 formátumú könyv.