A régi 4 sebességes autóknak mennyi az utazósebességük?

Steinberg jelen esetben te tartozol a második csoportba.

Sok régi autó elbírta volna a +1 fokozatot amiben csak 4 volt. Tévedés, hogy az 5-ös váltónál csak több részre volt osztva ugyanaz az áttétel. 5-6-nál már előfordul ilyen, de ritka. (Punto Sporting 1.2)

Szerintetek a Polski/Lada 1500 75 lóval nem bírna el egy 5. fokozatot? Ne röhögtessetek már! Később volt gyári 5 sebességes is belőlük..

Vagy a 2.4-es Volga, akkoriban brutálisnak számító nyomatékkal nem vitte volna el az 5-et? Még egy 6. is befért volna..

Akkor erre volt igény, 80-90 körül közlekedtek az emberek.

Caution!

Volt szerencsém rengeteg ezerkettest javítani és vezetni. Úgy gondolom, ha Te 100-nál már csak kapaszkodni vagy képes egy kereklámpás kormányába, az két dologra utalhat:

1. lehet, hogy 100-ra vagy kalibrálva, és más típusnál is csak kapaszkodnál,

2. lehet, hogy Te többre is képes lennél, csak az öreg Ladád nincs rendben, és ezért nem mersz többet menni.

Hidd el, attól, hogy 30 éves elmúlt, és csak 1200ccm, még tud ezt-azt./feltéve hogy rendben van/ ;)

Ha elég izmos a motor, az egyszerűbb gyártás okán még három fokozat is elég volt. GOndolok a 70-es 80-as évek amerikai autóira. Ott mindnben vényóc volt, a családi kombitól a sportkocsikig (sportos külsejű létra-alvázas merevtengelyes förmedvények). Olajkavaró hidromechanikus háromofokozatú automata váltóval vígan tartották az 55 mérföldes sebességet 1500-as fordulatszámon.

Hozhatnám példának a két(!!!)fokozatú rém gorombán kapcsolgató Praga valtóval szerelt első szériás Ikarus 260, 280 buszokat, ahol a látszólagos 3. fokozat a nagy szlippel dolgozó 2. fokozat mechanikus rövidrezárása volt. Az 5 fokozatú Allison és VOith váltók beszerelése csak az utazási komfortot növelte, a fogyasztást csökkentette, de a végsebességen nem változtatott.

"sportos külsejű létra-alvázas merevtengelyes förmedvények"

A laprugótkihagytam azoknál az amcsi csodáknál.

Közük nincs a sportkocsihoz :)