Az Etz 250 tirisztoros gyújtása megbízhatóbb a Simson S51 mágneses gyújtásánál ( megszakítós )?

simson is jó, én régen napiszinten jártam munkába simsonnal.

2x30km havonta 22x!

gondolom a gyártó által előírt megelőzőkarbantartásokat nem tartottad be és nem a tervezők által előírt technológiával volt szerelve!

Hasonló helyzetbe az etz is olyan, mint az s51!

Amivel biztos szívni fogsz, hogy ha kontároknál volt:

-nangy az előgyújtás akkor oválisra kiverte a főtengely csapágyfészket a csapágy és lóg benne a főtengely

-lehúzó nélkül vették le a kuplungot vagy felszereléskor nem volt célszerszámmal fixálva a főtengely és hosszú dugófej segítségével nyomatékkulcssal lehúzva a fordulatszámérő meghajtó anya akkor a kuplungot lefog pörögni és az önzáró kúpot szétfogja trancsírozni ami főtengey cseréhez vezet

Két dolog van amivel nemtudsz sokat kezdeni, tervezési hiba:

-nincs cserélhető csapágy a teleszkópokban és a krómszár görbül -> 1mm kisebb belső átmérőjű szimmering kell és abból is érdemes 3db -t egymás főlé berakni de 3db hoz kell egy szimmering fészket esztergáltatni ami bemegy a gyári szimmering helyére. Lehet gányolás de legalább az olaj bent marad és fogni fog a fék, nemcsurog rá.

-blokktartó alul lett méretezve. -> házilag gyártasz, neten kering sok rajz vagy vásárolsz, öreg emzések mindig lesz aki épp árúl, mert 1Xe sokat legyárt.

Volt mindenféle simsonom, mz -m és hidd el a fő gond, hogy észnélkül nekiesnek kókányolni szerelés címszó alatt és a kötelező karbantartások felét se kapják meg a gépek!

az előttem szóló mindent leírt amit kellet, de annyit pontosítanék, hogy az MZ-n HALL jeladós gyújtás van (lényegében ez volna a mágnese), amit ha nagyon muszáj lehet tirisztorosnak is hívni, de nem fedi a teljesen a valóságot.

a másik meg, hogy a simson gyújtását nem nevezném csak úgy mágnesesnek, habár azon az elven működik a tirisztoros gyújtás, de megszakítós az nem