Megvalósítható-e az alábbi vasúti viszonylat: Debrecen-Sáránd-Berettyóújfalu-Szeghalom-Vésztő-Köteg yán-Gyula-Békéscsaba-Orosháza-Hódmezővásárhely-Szege d?

Megvalósítható lenne, csak kérdés, hogy lenne-e értelme. Nem hiszem, hogy ezen a viszonylaton van akkora forgalom, ami miatt érdemes lenne kétvágányú, villamosított, 200 km/órára alkalmas (tehát szintbeni kereszteződés nélküli) pályát építeni, főleg akkor, ha nem is fog rajta ennyivel vonat járni. És azt sem tudom, kell-e óránként IC erre a viszonylatra. Ha már vonalrekonstrukcióról, ETCS-ről és egyéb új technológiákról van szó, akkor jó lenne talán a fővonalakat használhatóvá tenni, mert finoman szólva is vannak még bennük lehetőségek.

Alapvetően nem lenne rossz kicsit oldani a vasúthálózat Budapest-központúságát, ám a felvázolt vonal nem annyira esik egybe a fő tranzitútvonalakkal, ami a megtérülést erősen kétségessé teszi. Én inkább a meglévő vasútvonalak menetrendi szerkezetét módosítva biztosítanék közvetlenül vagy szolnoki közös peronos átszállással Békéscsaba felé jobb eljutási lehetőségeket. Szegedre ez ma is adott. Az áruszállítás szempontjából pedig a Budapestet délről kerülő V0 vonal projektje tűnik jobban megtérülőnek.

szerintem kiváló ötlet. a fentebbi hozzászólóknak: a járatok kihasználtságáról csak annyit, hogy csúcsidőben zsúfolásig tömve vannak a vonatok Szeged és Bcs között, leginkább az egyetemisták miatt, de még a legelső járatokon is szépszámmal vannak, más kérdés, hogy a 200kmh-val közlekedő vonat nem állna meg minden falunál, így egy jelentős szegmens átállna más tömegközlekedési forma használatára.