Amerikában miért nem terjedtek el a kamionokban az automataváltók?

Erről ugatok kezdettől!

Szövegértés: egyes! Aki érzi, annak mindegy mivel vált. A többinek nem megy a gépek nélkül. Se...

De még mindig T. Kérdező által feltett kérdésre keressük a választ. Emlékszel még mi volt az?

De akkor mondd meg te, mindenttudó cimbora, mennyibe kerül 3 kuplungszett az Amt-hez, és mennyi maga az Amt? Vagy jobban megéri-e hosszútávon, megbízhatóbb-e egy jó sofőr, aszinkron kombó?

21-es

Hogy jön ide a szövegértés? Az a gond, hogy nem azt mondom, ami neked tetszik? Nem tudom a robotizált váltós kamionhoz mennyi egy kuplung, mert szinte soha nem kell bele venni. Ellenben a kéziváltósokon nem ritka, hogy a sofőr leégeti a kuplungot, és cserélni kell.

A jó sofőr a kamionra elképzelés pedig lassan fikció, hiszen semmilyen sofőr nincs egy ideje, nemhogy jó sofőr, a cégek örülnek, ha van egy CE-d, aztán menjél. És a jó sofőr sem vált mindig tökéletesen, és nem kezeli mindig jól a kuplungot.

Na de végülis legyen neked igazad akkor, az asszinkoronos a király, meg a kemény sofőrök.

Volvo automatája rángat, igen. Mert ő nem tudja te mit akarsz, és az automata nem csúsztatja a kuplungot addig mint ahogy te azt tennéd (ami a helyes). A DAF-ban 2féle hátramenet van pl , van egy "teknős" ahol elvileg a kuplungot csúsztatja, meg 1 rendes, amikor pl bemész egy zsákutcába és végig tolatni kell több száz méteren át.

A volvoban csak egyféle, és ezért amikor lassan kell tolatni nagy súllyal, esetleg felfelé emelkedőn, akkor rángat mint a p1csa :D Manuálissal meg csak csúsztatnád a kuplungot és kész, nem fog leégni ...

Aki azt mondja hogy folyamatos vonóerőt biztosít az automata, az szerintem kamion közelébe nem nagyon járt :D Ja, személyautóknál így van, nem is érzed a váltást úgy váltanak az újabb automaták, csak hogy a kamion nem ilyen, az egy rendes kézi váltó robotizálva. Olyan mintha manuálist vezetnél.