A PÁV-ot mikor vezették be és miért?

Fogalmam sincs, de szerintem nem társadalmi problémát akartak megoldani ezzel, hanem kiszűrni azokat akik egyszerűen kretének a vezetéshez.

Szerintem nálunk valamikor régen kialakult egy olyan nézet, hogy aki kicsit nagyobb, gyorsabb vagy másabb eszközt vezet azt vizsgáljuk meg alaposan és csak akkor kezelhesse azt a gépet, ha teljesen hibátlan az egyed. Azért nálunk a mozdonyvezetők alkalmasságiján is majdnem NASA szintű követelmények vannak, a világ összes többi országában meg ha beesel az utcáról, nagyjából egyben vagy és jó a szemed akkor mehetsz :D

Hasonlóan túlszigorított volt a pilóták alkalmasságija is és valszeg így maradt a nyakunkon a PÁV rendszere is. Anno normál motorokhoz A1,A2 nem kellett PÁV míg a 24 előtti A-hoz kellett. Pedig igazából akármelyik komolyabb 350-eesel is ugyanúgy meg lehet dögleni egy mellékúton :D

Nem azt mondom, hogy teljesen hülyeség, mert nem az. Aki teljesen satu az ne vezessen szerintem és ezt valahogy szűrni kell. De ilyen mértékben?

"A jogszabály 2004-es, tehát ekkor vezették be a PÁV-ot vagy elnézek valamit?"

Csak simán bele sem olvastál. Az első mondatban benne van melyik jogszabály adja ehhez a felhatalmazást. Aztán lehet a 88-as jogszabály elődjében is volt már :)

A '80-as évek végén már biztosan volt PÁV vizsgálat.

A Közlekedés és Postaügyi Minisztérium (KPM) Pályaalkalmassági Vizsgáló Intézetét Horváth László Gábor alapította 1957-ben, és ő volt az első igazgatója is 1976-ig. Ő fabrikálta össze a ma használt készülékek elődeit.

Itt egy 1982-es fortepanos kép a "szimulátorról".

Itt meg egy még régebbi:

[link]

Kinek kellett a páv? Az összes vasúti járművet vezetőnek, a tehergépkocsi, autóbusz és megkülönböztető jelzést használjó járművek vezetőinek valamint bizonyos feltételek esetén a motorosoknak.

Hoppsz, az 1982-es kép lemaradt:

[link]