Lenne értelme a budapesti S-Bahnnak?

Tekintve, hogy fővárosi vasúthálózat úgy egészében véve igen gyengén integrálódik a helyi közlekedési hálózatba, minden ilyen irányú fejlesztés üdvözlendő - legyen az állomásépítés (új kapcsolódasi pontok kiépítése a helyi hálózattal), kapacitásbővítés (szintbeni helyett bújtatott vágánykapcsolatok építése) vagy épp különböző technikai paraméterű hálózati elemek (pl metró és HÉV) összekötése.

Ezek értelme egyértelműen az, hogy drasztikusan növelné az érintett régiókból tömegközlekedéssel utazók arányát, mivel a közútihoz képest rővidebb és kiszámíthatóbb menetidőket olcsóbb utazási költségekkel kombinálná.

Az még nem eldöntött, mit hova kötnének, bár körvonalazódni látszanak olyan törekvések, hogy lenne egy Nyugati-Kelenföld tengely, meg egy H5-kelebiai vonal tengely, mindkettő számos leágazással. Ezen kívül az M2-H8 tengely várható még, most ez van leginkább előkészítve.

Nekem lenne ötletem, de ahhoz tényleg óriási pénzek kellenének. Viszont meglévő infrastruktúrát fel lehet használni. Szerintem S-Bahnnak akkor van értelme, ha be lehet menni vele a belvárosig az agglomeriációból.

Na most képzeljük el, hogy Vácról elindul egy ehhez hasonló szerelvény:

[link]

Ez a berlini S-Bahn járműve egyébként. Szóval elindul Vácról, át Gödön és Dunakeszin, majd Káposztásmegyer után elkezd süllyedni a föld alá valahogy így:

[link]

És Újpesten az becsatlakozik a 3-as metró alagútjába, amivel egészen a belvárosig száguldhat, közben persze megállva a meglévő állomásokon valahogy így:

[link]

Na de a belvárosban nem állna meg a menet, hanem menne tovább délnek és a Kökinél az egész rácsatlakozna a ceglédi vonalra, érintve a repteret is például. Ezt nevezném én hatékony tömegközlekedésnek. Persze lennének betétjáratok meg minden, szóval nem lenne az, hogy Váctól másfél percenként járnának a vonatok. De a lényeg az, hogy az agglomerációból gyorsan és kényelmesen el lehessen érni a belvárost, hiszen az a célja az emberek elsöprő többségének.