Ma Magyarországon megéri mozdonyvezetőnek menni?

MÁV-nál 300-500 között kapni átlagban, elég nagy a szórás attól függően egy adott hónapban milyen volt a beosztás, hétvége, ünnepnap, óraszám stb. Magánvasutaknál kicsit több, de oda nagyrészt úgy keresnek embert akinek már van tapasztalata, lehetőleg minél több vonalismeret stb.

Munkaidő meg úgy van, hogy havi 180 óra jelenleg a minimum, aztán ahogy épp a beosztás van, nincs olyan, hogy ünnep, hétvége stb, igaz van, hogy huzamban akár 5 nap is szabad.

Biztonság? Ilyet még nem hallottam, hogy valaki fegyvert hordana, már bocsi. A legnagyobb veszélyt körülbelül az útátjárók jelentik, már a " veszélyt " tegyük idézőjelbe, de ami kárt tud tenni komolyabban az egy kamion, a mozdonyra meg senki sem fog átmászni, illetve motorkocsinál sem fog senki a vezérállásra bejönni utas.

Bekerülni be lehet, orvosi vizsgálat elég szigorú, az meg nem szimpla mendemonda, hogy nehéz, és rengeteget kell tanulni. Általában az osztályok fele elvérzik, ezért is van hiány a mozdonyveztőkből főként, mert nem úgy megy, hogy oké ennyivel még mehet, hanem vagy tudja az ember 100% amit kell vagy nem, 99% nem elég.

Műszaki tekintetben meg minden egyes gépre külön van a típusismeret, sőt adott sorozaton belül a komolyabban átépített gépekre is külön, külön kell.

[link]

tessék egy kis érdekesség, ez például csak a remot Szergejekhez járt anno, illett tudni....

Nem akarlak elszomorítani, de "Viselhetek-e magamnál gázpisztolyt vagy tarthatok-e a vezetőfülkében gumilövedékes fegyvert elcsomagolt állapotban?" ha neked már ilyenek megfordulnak a fejedben pszichológiáról úgy fognak kivágni mint macskát szarni.

De össze foglalva, a tanfolyam nehéz tanulni kell mindent szinte szóról szóra nincs olyan, hogy valamit nem tudsz, műszaki dolgokra jobb ha felkészülsz és van vágod a matekot mert számolgatni is kell majd minden földi jót, utána a típus ismeretek megint mástészta.

De a legkeményebb és legszigorúbb az orvosi, ott bármilyen kis apró problémával kivesznek és annyi, többen buknak el az orvosin mint magán a tanfolyamon.

Nekem is a biztonsággal kapcsolatos irreális félelmeid szúrtak szemet rögtön - ilyen szinten torzult valóságérzékelés bizony bekapcsolja a piros lámpát az agyturkásznál.

A tanfolyamon masszívan kell tanulni és bár meglehetősen logikus a vasúti utasításrendszer, tudnod kell, hogy még a legritkább esetekre is megpróbál felkészíteni. És ami benne van az utasításban, abba bizony bele is kérdeznek, aztán ha épp nem emlékszel, mennyi védőkocsit kell a radioaktív anyagot szállító kocsi elé és mögé besorozni vagy nem tudod értelmezni egy, az országban max 2 helyen felszerelt különleges jelző jelzésképét, az pech. Szóval tanulni azt keményen kell, emiatt lenne igencsak érdekes kérdés, miért nem akarsz egyetemre menni, mozdonyvezetőnek meg igen.

Abba is gondolj bele, hogy a hektikus beosztás nem túl családbarát (ez 5-10 év múlva nagyon is fontos kérdés lesz számodra!) es van, akinek egészségügyileg is jobban betesz, mert egyszerűen sokfélék az emberek es van, akinek a szervezete kevésbé tud alkalmazkodni a változó alvási ciklusokhoz.

Egyébként rengeteg szép dolog is van ebben a szakmában, komoly szakmai kihívások is és ebből is egészen mesés fizetéseket lehet összakalapozni külföldön, ha úgy hozza a sors. (És itthon is tisztességgel meg lehet élni belőle.) De ha épp egyedül döngetsz a pusztában a 25 Kocsis tehervonatoddal és jó nagyot koppan valami a sötétben, egyedül kell visszasétálnod a hófúvásban másfél kilomètert, hogy megnèzed, őz volt-e vagy ember. És ha utóbbi, akkor is idővel folytatnod kell valamerre az életedet. Ezt is mérlegeld, mert sajnos benne van a pakliban.