A kigyulladó BMW-k ugyanolyan sztereotípia lett mint az index?

Már többször kifejtettem ezen az oldalon (is), hogy a BMW-knél miért volt a kigyulladás. EGR-hűtő, koksz, lerakódás és a többi, aki szeretné részletesebben látni nézze vissza.

De! Ha egy BMW-ben a szívósorban a koksz le tud rakódni, ugyanúgy le tud rakódni egy Kiában, egy Fordban vagy egy Suzukiban is. És a fizikát nem lehet becsapni, ahol éghető anyag van, ahol magas hőmérséklet van, és ahol friss levegő van a turbónak hála ott a szerencsén múlik hogy mikor gyullad be. A BMW-nél a kilyukadt szívósor pont az üzemanyagcsövet égette el, az meg az egész autót. Más modellnél nem tudom mi van a szívósornál ami éghető, de ha elér valami éghető anyagot a kocsi ugyanúgy porig fog égni.

És ezek az esetek szerintem csak a kezdet, majd ha elérnek a 15-20 éves korba az Euro5/6-os dízelek sorban fognak égni a nem karbantartott példányok márkától függetlenül.

Nem, inkább olyan, mint a dízelbotrány. A VW-nel kezdődött, végigment a német autóiparon, mégis mindenki a VW-nel azonosítja.

Az index inkább a sofőrökre vonatkozik

Azért hülyeséget ne írjatok.

Több olyan cikket olvastam ami leírta hogy olyan is kigyulladt aki igazoltan hordta minden szervizre.

Ezek nem holmi C autók voltak hanem 4-5 évesek, ezt több autós hírlap leírta.

És milyen érdekes itt mindenki tudja mi a baja , csak a nagy szervizek nem tudják sose.

Nem csak nálunk hanem az egész világon nagyon sok kigyulladt és totál leégett .

[link]

Már az első bekezdés:

" A világszerte összesen 1,6 millió potenciálisan érintett autó percek alatt semmisülhet meg, a gyártó mégsem cseréli ki automatikusan az összes kockázatos alkatrészt. "

#7 10000 forintos unixos bárdis olajok átöntve bmw palackba és felszámolják 50000ért😂 plusz még amiről nem tudunk…

Arról nem beszélve hogy ezek a szalonban dolgozó hivatalos márkaszervízes bohócok kb ilyen segédmunkás kategória.