Egyetértetek, hogy az Intercity vonatok másodosztályán a helyjegyet opcionálissá kellene tenni?

Mondjuk az erősen vitatható, hogy az IC nyújt-e többletszolgáltatást.

-Gyorsabb a többi vonatnál? Kevesebb helyen áll meg? Nem feltétlenl igaz. Ahol hibrid-IC-k közlekednek, ott pedig egyáltalán nem.

-Kényelmesebbek az ülések? Nagyobb a lábtér? A legtöbb IC kocsiban épp olyan típusú ülés van beépítve, ami jópár személyvonati-gyorsvonati kocsiban is megtalálható. A lábtér pedig méginkább kocsitípus függő, főként a 2. osztályú fülkés IC kocsiknak van szégyenkezni valója e téren.

-Van benne légkondicionálás? Már az erősen vitatható, hogy ez extra szolgáltatás-e. Egyébként számos (egyre több) személyvonaton megtalálható, ellenben még mindig vannak forgalomban klimatizálatlan IC kocsik.

Nyilván a cél az volna, hogy minél rugalmasabb tarifarendszer mellett stabilan magas színvonalú vonatokkal utazhaassanak az utasok. Ebben szerintem mindenki egyetért.

Amikor az IC-k elindultak, már meglehetősen alulfinanszírozott volt a vasút és esély sem volt mindenhol magas színvonalon szolgáltatni. Így az IC-k valóban kiemelt minőséget nyújtottak a nagy átlaghoz képest.

Az idok folyamán azonban hol az IC szolgáltatás hígult fel, hol az egyéb vonatok minősége javult látványosan, de tény: mára idehaza igazából a helybiztositas és a vonatközlekedés szervezése során kapott prioritás (nem vár 10-20 perceket csatlakozasra, késes esetén elengedi a többi vonat stb) az igazi plusz, amit egy IC nyújtani tud. E tekintetben valóban nem túl indokolt a pótjegy.

Azonban a minőségi távolsági utazáshoz az ülőhely elengedhetetlen, így muszaj szegmentalni az utazóközönséget távolság szerint is, ennek eszköze a pótjegy. Ugyanis ha film IC szolgáltatást feltételezve Félegyhaza és Kecskemét között az ingázók megveszik szinte az összes helyjegyet, akkor Szeged és Budapest között az utvonal nagy részén üres marad a vonat. Ezért kell a plusz fix költségelem, ami szétszűri a rövid és a hosszú tavon utazókat.

Budapest és 1-2 nagyváros (pl. Debrecen) elővárosán kívül sajnos kevés a helyi utazás. Emellett kevés olyan hely van, ahol az IC megállások olyan gyakorisággal indokoltak, hogy felmerüljön a helyi utazás igénye (pl. az említett Kkfháza-Kmét ilyen). Ezek a konfliktusok viszont kezelhetőek kötelező helyjegy-pótjegy nélkül is:

-Lehet az igényeknek megfelelő férőhelyszámmal közlekedtetni a vonatokat

-Különösen indokolt esetben lehet az adott állomáson fel- vagy leszállási tilalmat bevezetni (ekkor szükséges az IC-vel azonos időfekvésben helyi vonatot közlekedtetni, kocsiszámban kb. ugyan ott tartunk, személyzetből több kell)

-Lehetőséget kell adni a fakultatív helybiztosításra és az így lefoglalt helyeket biztosítani kell (előzetes terveknek megfelelő ülőhelykiosztású kocsi, foglaltságjelzés, eredményesen fellépő vonatkísérő személyzet). A helybiztosítással közlekedő kocsik aktuális (pillanatnyi igény szerinti) helyéről-számáról legyenek előre tájékoztatva a helyjegy nélküli utasok (peron felosztása A-B-C-D-stb. szakaszokra).

-stb.

Egyébként a hazai hálózaton pont van egy példa, ahol pont a legzsúfoltabb időszakban felár nélkül ráeresztik a bérletes utasokat a helyjegyes IC-re: A reggeli csúcsban Győr-Bp.Keleti között közlekedő IC949-re (Arrabona) Győrben, Komáromban és Tatán felármentesen szállhatnak fel a bérletes utasok.

A bérletes rendszert nem ismerem, de évekig jártam IC-vel. Két dolgot el kell különíteni: egyrészt van pótjegy, ami az általuk többletszolgáltatásnak címkézett pluszért kell fizetni. Ez csak annyit tesz, hogy utazhatsz az IC-vel (hasonló, mint a gyorsvonati pótjegy). A másik meg a helyjegy. Ez utóbbi azt jelenti, hogy garantáltan lesz ülőhelyed, mert a jegyed X kocsi Y ülőhelyére szól. Ha valaki ott ül, nyugodtan szólhatsz neki, hogy sorry, ide szól a jegyem. Ez már egy teljesen jogos plusz szerintem.

Van olyan vonal, ahol kötelező a helyjegy (de ebben a pótjegy ára benne van), ilyenen utaztam évekig, Bp - Debrecen közt pl. ez van (meg nyilván tovább is, én ezen a vonalon jártam). Nyilván azért, mert elég hosszú az út, ne ácsorogjanak már szegény utasok két-háromszáz km-eket.

De pl. a Railjeten a sima vonaljegy mellé (ami km függő) kell a pótjegy (IC felár, mert elvileg kényelmesebb, gyorsabb, stb.), és opcionális a helyjegy. Amit eddig leírtam, mind másodosztály. Az elsőosztály még erre plusz money.

Személy szerint én látok rációt ebben a rendszerben. A kényelmi oldal más kérdés, mert szerintem a sima személy pl. a flirt vonatok sokkal kényelmesebbek mint egy-két IC, de a menetidő tényleg töredéke.

"A fejlettebb országokban,mint Ausztria,Németország sem kell hegyjegy az IC másodosztályra. "

Ausztriát nem ismerem. Németországban pedig teljesen máshogy működik az IC ICE rendszer, mint Magyarországon.

Itt az IC ICE vonatokra nem kötelező a helyjegy, viszont a jegy ára jóval többe kerül, mint a normál vonatokra. Vagyis inkább úgy működik, mint a repülőjegy. A kereslet alapján megy fel az ára.

Egy kérdésem van: Mennyibe kerülne a havi vonat bérleted?