Miért érzi úgy a feleségem, hogy jogot formálhat minden pénzügy feletti rendelkezésre?

19-es!

Van abban valami amit mondasz!

21-es!

Én szeretem a feleségem és elválni se szeretnék tőle! Meg szerintem biztosan ő is így van vele.

Persze vannak hibáim, ahogy neki is! Meg vannak problémáink is, de remélem, hogy ezeket nem válással tudjuk majd megoldani.

A vagyonkimentésről meg az offshore cégekről:

Adót nem csalók! Legfeljebb adót optimalizálok!

Egy példa. Van egy üzlet amit intézhetek az egyik külföldi és az egyik magyar cégemen keresztül is. Ha a külföldin intézem akkor fizetnem kell összesen 8% sápot ha a magyaron akkor 40%-ot. Tegye fel a kezét aki a 40%-ot választja! Ennyi!

Meg vannak olyan üzletek aminek a lebonyolítása egyszerűen sokkal könnyebb egy offshore cégen keresztül.

A vagyon ezeknek a cégeknek a nevére íratása pedig sokkal biztosabbá teszi őket mintha magántulajdonok lennének. Rengeteg előnye van és itt nem csak az adóhatóság meg a válás esetén való elrejtésről van szó. Bár tény, hogy ezek is az előnyök közé tartoznak.

Bár jobban belegondolva azért ha normális körülmények között válnánk el valamikor azért szerintem nem indítanám útjára üres marokkal:)

"De minek ennyi motor? Ezek mind egy fajták? Vagy különböző stílusúak azért van ennyi?"

Minek ennyi? Racionális indokokat ne várj! Kell és kész. Mind másért kell!

Nem egyfajták, ahogy az egyik válaszoló leírta több féle típust képviselnek.

Mindegyiket szeretem és mindegyiket használom is. Persze vannak amiket többször. A Diavel meg a Rocket III a két kedvenc, ezekkel nagyon sokat megyek.

Meg vannak amiket kevesebbszer. Pl a Kawa KX meg a BMW GS, de ezeket is szoktam alkalmanként.

"Még azt nem értem miért kell valakinek turbos Hayabusa? Nem túlzottan erős még a gyári is?

Mennyivel mehet egy olyan motor? Meg hogy gyorsulhat? :D"

Hayabusát turbósítani elmebeteg dolog. Ehhez kétség sem fér:)

Csak azok fognak bele komolyabb Hayabusa tuningba akik már kellőképpen levannak ehhez agyilag betegedve:) A gyári verzió is több mint erős egy átlag motorosnak!

Az enyém meg még a betegek között is betegnek számít:) Az enyém már igazi drag. Azok között is a keményebb fajtából.

Gyárilag 1340 köbcenti volt. Az enyém fellet fúrva 1441-re. Az egész módosítva lett. A szelepek, a dugattyúk, főtengely, minden.

Egy Garret GT42R turbo került rá, Motec ECU, Aeromotive üzemanyag rendszer RC injektorokkal. Átlett alakítva a váltó, áttételestől mindenestől. A kuplung is.

Aztán kelletek szerkezeti módosítások. Itt-ott meglett erősítve a váz. A tengelytáv meglett növelve. A lengőkar félbe lett vágva és belett toldva, így a súlypont is előrébb került. Így már nem áll egyből egykerékre ha csak hozzáérek a gázkarhoz:)

A fékek is a gyárinál jóval nagyobb teljesítményű Brembokra lettek cserélve. Yoshimura karbon kipufogót kapott.

És ezer más dolog. Minden lényeges részé módosítva lett.

Amikor összelett rakva akkor padon mérve a blokk 734 lóerőt tudott:) Esküszöm nem vicc:))

Így abban a formájában nem is mentem vele egy métert se. Erre volt pár nyomos érvem is. Egyrészt akkor olyan erős volt, hogy elindulni se lehetett volna vele. Még jobban megkellet volna növelni a tengelytávot. Olyan ereje volt a blokknak, hogy szószerint kitépte volna alolam az egész motort. Még ha valami csoda folytán elbírtam volna vele indulni akkor olyan gyorsulás mellet akkora erőhatások hatottak volna rám, hogy minden motoron töltött századmásodperc maga lett volna az életveszély. Na meg az ekkora teljesítmény növelés már radikálisan befolyásolta volna az élettartamot. Nagyon rövid időn belül komoly javítások kelletek volna. Szerintem egy-két 400m-es verseny után nagy generál lett volna:)

Visszalett butítva 515 lóerőre. Aztán úgy volt egy darabig aztán még lett neki adva egy kis kakaó. Most olyan 560-580 lóerő körül lehet, de szerintem visszaállítom olyan 500 körülre. Elég az:)

Arra a kérdésre, hogy mennyivel mehet én sem tudok válaszolni. Az óra az 299-ig mér. Ennél jóval többet tud. A gyári Busának a vége az olyan 315 körül lehet. Az enyémmel mentem már olyan 330 körül, ennél többet nem volt lehetőség meg már a gatya is kezd olyankor barnulni:)) Pedig még menne:)) Szóval végsebessége ismeretlen. Szerintem a 400-at elérné megfelelő körülmények meg sofőr mellet.

Gyorsulás az beállítás függő ennél. Arról például, hogy mennyi idő alatt gyorsul 0-ról 100-ra nem is érdemes beszélni. Itt ennél nagyobb léptékek vannak. A gyári Hayabusa 0-ról 200-ra 7,3 másodperc alatt gyorsul. Az enyém az olyan 4 körül tud. Körülbelül mire egy Ferrari Enzo eléri a 100-at addig ez a Busa 200-on van:))

Az viszont megne kérdezd, hogy ez mire jó:)) Mert igazából semmire:)

Közúton nem közlekedhet mert nincs az az elmebeteg aki erre rendszámot adna. Illetve a megnövelt tengelytáv miatt kanyarodni sem túl könnyű vele. Gyors kanyargós szerpentinek alapból felejtősek. Ellehetne vele járni gyorsulási versenyekre. Lehetne vele ott parádézni meg pár kupát nyerni. Ahhoz viszont már öreg vagyok, hogy bazári majmot csináljak magamból. Néha megküldöm pályán aztán ennyi:)