A dízelmozdonyok vezetőállása miért olyan jellegzetes kialakítású?

Ha beülsz egy mai dízelmozdonyba, az is ugyanolyan vezetőasztalos, mint egy mai villanymozdony. A linkelt EMD vezetőállás az 1950-es évek terméke volt, hogy akarod összehasonlítani egy 70 évvel fiatalabb másik géppel? :D

Tessék egy "modern" dízelmozdony:

[link]

Talán mert teljesen más korszakból mutatsz két vezetőállást. A diesel Vectron vezetőállása sem más, mint az elektromos társáé.

A V40-es vezetőállása meg így nézett ki: [link]

Egy-egy új mozdony tervezésénél próbálnak minél több dolgot átmenteni a korábbiból, és a vezetőállás viszonylag kevésbé hangsúlyos dolog volt sokáig. Talán az áramvonalasabbá vált mozdonyok tervezésekor vált elkerülhetetlenné a vezetőállás áttervezése.

Tisztán dízel üzemű létezik egyáltalán? Magyarországon dízel-elektromos (pl. M62) és dízel-hidraulikus (pl. M41) hajtásúak vannak/voltak.

Egyébként a kialakítás oka az lehet, hogy ezok öreg mozdonyok. Amikor tervezték még ez volt az irányzat. Ne felejtsd el, hogy gőzmozdonyokról álltak át dízelre, és gondolom megtartották az ott megszokott ergonómiai kialakításokat.

#7: tisztán dízel üzemű alatt azt kell érteni, hogy csak gázolajjal megy, duálüzemre nem képes, vagyis nem felsővezetékről vett árammal hajtja a villanymotort.

Az M28-asok egy része egyébként dízel mechanikus.

Amúgy érzésre van egy nagyon egyszerű oka is: A régi gépek közül ugyebár sok az adott ország igényeihez lett alapból fejlesztve, az ottani igényekhez... Itthon ugyebár menetirány szerint a pálya jobb oldalán helyezik el a jelzőket... Logikus, hogy a vezér is jobb oldalon foglaljon helyet. Angoloknál pl meg pont fordítva van, Floyd gépein itthon is meg lehet nézni, bal oldalt van a vezetőállás.

Na már most a modern gépeket, amilyen a Traxx, Vectron stb, vagy dízelnél ott a Herkules már alapból úgy gyártják, hogy nemzetközi piacra, így meg célszerűbb egy középre elhelyezett vezetőállás és az alkalmas lesz mindenhova, nem kell semmit átvariálni.