A sínekre miért nem tesznek súrlódó réteget?

#20

Bocs, én azt hittem hogy a balesetmegelőzésen van a hangsúly.

Anyagi szempontból: a gumi nem lenne túl tartós a vonat súlya alatt, állandóan cserélni, pótolni kellene. Sokkal többet spórolsz ha csökkented a súrlódást és nagy fékezés helyett a motorral generátorüzemben visszatáplálod az energiát a rendszerbe.

"Hülye vagyok mi? Na akkor ezt figyeljétek,"

nem vagy hülye, csak nem érted az összefögggéseket, a mechanikát, a gazdasági vonatkozását, stb. a kérdésednek.

Amit linkeltél az egy elég különleges cucc, nem nagyon hasonlítható a nagyvasúthoz. Max annyiban, hogy mindkettő kötöttpályás.

A gumiról annyit, hogy ha nedves lesz akkor úgy csúszik mint a jég - lásd török forma 1-es nagydíj múlt hétvégén. Nem tapad annyival jobban a vas keréknél mint gonolod!

Az sem véletlen hogy a kötörrpályás busz nem terjedt el annyira mint a vaskerekes vonatok.

Egy átlag 12 kerekű nyerges szerelvény gördülési ellenállása kb akkora mint egy 50 kocsiból álló casúti szerelvénynek. Ezért nem jó a gumi!

és míg a nyerges szerelvény max 40 tonna lehet - kb :D - és 24 tonna áru mehet re, addig egy vonat lehet 2400 tonna is (Magyarországon, usában, ruszkiknál 5000-6000 tonna) Szerinted milyen és mekkora gumikat kellene alá rakni hogyki is bírja?

"Hülye vagyok mi? Na akkor ezt figyeljétek, 30 mp.-től:"

Gratulálok, feldobsz egy témát amire érvelésként felhozol teljesen eltérő témájú példákat, és már sokadszorra almát hasonlítasz a körtéhez...szóval igen, hülye vagy.

A kérdező súrlódó rétegnek nem jó!

Az emberi és az állati testek gázoláskor pont az ellenkező hatást érik el. A testnedvek, a szétkenődő hús, zsír, stb. miatt megnő a fékút.

Egyik kollégák belerongyolt egyszer egy birkanyájba Uzsgyival. 1,5 km lett a fékút :D

"kirepülj a szélvédőn a vezetőállás ajtaját átszakítva"

mióta van a vezetőállás ajtaja a szélvédő és a mozdonyvezető között? :D